我们这一代丨矢志成为物流业的“行家里手”

为中铁物贸青年成长成才鼓与呼，这是公众号创办的宗旨。建团百年之时，公司团委号召把青春融入物贸山河，喜迎二十大之际，民族复兴的沸腾年代，物贸人志愿把青春播撒在征程路上。

蜀道难，难于上青天。蜀地由连结的山脉环绕而成，川水从长江巫峡流出，这里是中国和世界上人口最稠密的地区之一，也是巴蜀文化的摇篮。山水，既是巴蜀人绕不开的文化情结，却也是导致地形条件封闭，进而制约当地发展的地理因素。

而今巴蜀，在数代开路先锋的挺进下早已天堑变通途。物贸成都公司耕耘十年，见证了成都地铁运营里程突破500公里，从串联两大国际机场的天府机场高速，到贯通成渝双城经济圈的成资渝高速，再到连接多民族之路的宜彝高速、乐马高速……在这背后，是一代代先锋青年的奉献加速着这场可喜的变化。物贸成都，一直在蜀道的赶考之路上，锻造着与时俱进的物贸川军。

2018年7月，我从西南交大硕士毕业后入职中铁物贸成都分公司，两地相距不到20公里，却是我的漫漫人生路。

走进中铁产业园，对这里既熟悉又陌生，熟悉的是有一段轨道平躺在中铁产业园旁，陌生的是何为物贸，如何做一名合格的物贸人！

“物贸与工程局共同为中国中铁创造价值，双方致力于基础设施建设，企业分工不同细化到个人来说就是岗位责任不同，但我们的目标是一致的。物贸承担着股份公司建筑业供应链建设的使命，服务于工程局，降本增效就是我们的使命，严把物资质量关口，确保采购依法合规，将供应链建设得更加专业……”

这是在成资渝高速通车前夕，我在项目部党建联建交流会上的发言，也是我对“何为物贸”这个问题的阶段性认识。

成资渝高速是我参与的第一个大项目，跟进了90%以上的建设期，全程开展了资源筹划、合同签订、供应组织、结算收款、项目收尾等相关工作，因此我与它有着特殊的感情。在这条高速路上，我学会了物贸人的责任与担当。

沱江大桥是成资渝高速公路的控制性工程，在2018年建造这时，河段两岸间仅靠渡船往来，正是“这条江，这条船”演绎了物贸川军“四渡沱江”的故事。

2018年10月，我和几位同事为处理项目现场供应问题，从清晨到黑夜再到晨光初现，冒着大雨，跨过泥泞，忍着饥饿，往返四次渡沱江，只为践行“宁肯自己千辛万苦、不让客户一时为难”的服务理念。

公司的前辈们常教导我们，要树立“干好物供天经地义”的责任意识，四年里这句话在我的脑中越印越深。经营中心是物贸集团的窗口单位，也是效益单元，既要做好保供，也要做好服务，既要展现物贸名片，还要做好单位经营。

2020年，物贸集团代表股份公司开展高原铁路运输及资源调查的相关研究工作，我有幸参与。

成都分公司的团队在国道317和318沿线奔波半月，不知与多少个数百米深的峡谷插肩而过，也不知翻过多少座4000米以上的雪山，经过数个夜以继日的伏案与专题研讨团队最终顺利完成项目主要物资供应保障体系研究。

作为团队成员，为这项重要工程尽绵薄之力，令我引以为傲，这段经历也让我的眼界变得更高、更远、更广。

经过这些年工作知识储备与经验积累，我发表了两篇学术论文收录在中文核心期刊，并获得一级建造师资格证书，牵头撰写的论文《高原铁路主要物资供应保障体系研究》获得中国铁道工程建设协会举办的首届铁路施工技术论坛优秀论文二等奖。

征途总会伴随着多个不期而遇，2022年的蜀地迎来了新的挑战。近30天内，高温限电停产、新冠肺炎疫情、泸定6.8级地震接踵而至，对公司的生产经营造成极大影响。

上下同欲者胜、风雨共舟者兴。我所在的地铁经营中心深度推演，多措并举，专项突破。限电停产期间，我们提前筹划、多方沟通，力保重点项目正常生产的同时，将工作重心锚定在重要客户对接拜访上，为经营成果转化打下基础。

成都疫情防控期间，地铁经营中心几乎所有项目因疫情防控而停工，我们聚焦外围市场客户，持续深耕，结合对市场行情的研判，向位于藏区的项目集中供应钢材数千吨。期间，我与同事持续做好资源筹备、车辆协调、运输条件跟踪，对接交通管理部门开具通行证——那几日，我的通话记录也成功创下了新的纪录。

我们的企业正处于转型升级的重要阶段，每个人的岗位都有着更深层次的含义，如何持续发挥个人价值是一个迭代的命题，伴随我走向了另一种陌生。

费孝通先生曾在《乡土中国》里提到：“在变迁中，习惯是适应的阻碍，经验等于顽固和落伍。”我想，只有更强的应变与处变能力才能将建设建筑业供应链产业链的使命更稳地扛在肩上，这将是我矢志奋斗的方向。